Karsten Byrgesen har fået nok: Nu vil han samle modstanden mod en tredje Lillebæltsbro

Lillebæltskomitéen arbejder for en tredje forbindelse parallelt med Den Ny Lillebæltsbro, og flere lokale politikere har tidligere over for AVISEN gået ind for den. Vejdirektoratet har genoptaget en strategisk analyse af en ny forbindelse, som nu handler om forsyningssikkerhed, og resultaterne ventes ved udgangen af 2026. I sidste ende er det Folketinget, der skal beslutte, om der kommer en ny bro.

Karsten Byrgesen kalder sig selv modspillet. »Jeg er ved at sprænges over den skade, som en stærk lobby efter min mening er ved at påføre Fredericia og Middelfart med planerne om endnu en Lillebæltsbro. De siddende politikere står som lamslåede tilskuere. Det gør jeg ikke,« skriver han i opslaget.

I samtale med AVISEN forklarer han, at han frygter, at en ny bro kommer til at gå gennem områder med skoler og uddannelsessteder, og at det ikke er spurgt, hvad borgerne mener. Han mener heller ikke, at behovet er dokumenteret. »Jeg er et analytisk menneske, og derfor mener jeg, at vi først og fremmest skal se på, om behovet overhovedet er der. Jeg er ikke overbevist om, at der er behov for endnu en forbindelse,« siger han.

Han peger på, at meget af den tunge trafik er transittrafik mellem Centraleuropa og Skandinavien, og at Femern-forbindelsen er den korteste vej. Kollektiv trafik kan ifølge ham også styrkes. Han savner en analyse af, hvor en eventuel forbindelse skal ligge, og mener, at man er sprunget direkte til en konklusion. »Man kunne jo begynde med at undersøge, hvilke andre steder forbindelsen eventuelt kunne ligge, hvis den overhovedet skal bygges,« siger han.

Han har samtidig et blik for udviklingen på Fyn, hvor der er gang i en ny jernbane. »Man er i gang med at anlægge en ny jernbane over Fyn, og jeg tænker på, hvad der så skal ske, når den når Middelfart. Er beslutningen i virkeligheden truffet for længst, så det nu bare handler om, at Folketinget skal finde pengene?« siger Karsten Byrgesen.

I så fald frygter han år med byggeaktivitet i Fredericia og, at boliger må fjernes. Han mener heller ikke, at undersøgelser af konsekvenserne for Lillebælt er en opgave for kommunerne. »Det er ikke en kommunal opgave, og derfor mener jeg heller ikke, at der skal bruges kommunale skattekroner på den slags undersøgelser,« siger han.

Han kender også argumentet om, at trafikken vil køre forbi Fredericia, og det har han en kort kommentar til. »Alle, der har lyst til at komme til Fredericia, er hjerteligt velkomne. De skal nok finde vej,« siger han.

Når debatten er i gang, undrer det ham, at så få fredericianere har markeret sig, og derfor har han selv taget rollen som talerør. Han peger på, at han ikke står alene. Fredericia Shippings direktør, Klaus G. Andersen, har tidligere over for AVISEN sagt nej til forbindelsen, og Karsten Byrgesen siger, at flere borgere har henvendt sig til ham. »Jeg har oprettet en Facebook-side, som jeg vil udbygge. Når vi får gang i debatten, vil jeg også lave en afstemning om broen,« siger han og tilføjer, at der skal være et kvalificeret modspil.

For ham er svaret ikke svært. »Det er stadig fuldstændig uafklaret, hvilke konsekvenser en ny bro vil få,« siger Karsten Byrgesen.